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商品訊息描述
Kenko推出全新TELEPLUS HD加倍鏡系列
解像力大幅躍升150% / 180%
同步開放支援EF-S鏡頭卡口
Kenko 在光學設計上進一步提升，日前宣布旗下增距鏡系列 ─ Teleplus HD 加倍鏡系列推出2款新版EF 接環增距鏡─「Teleplus HD 1.4X DGX」與「Teleplus HD 2X DGX」，新款 1.4X / 2X 加倍鏡的解像力分別為前一代 Teleplus MC4 / MC7 的 150% 與 180%，大幅降低裝設增距鏡對原來鏡頭的畫質影響。
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最暢銷產品特賣會Kenko HD 1.4X / 2X DGX ?加倍鏡採用 Gate Array IC 技術，相機機身與鏡頭之間的訊號，都會經過加倍鏡內接環上獨特的電路接點，來轉換精確的數據資料。此次推出品項採用3或5枚(1.4x或2x)的鏡片群組設計，同時也是使用全球最大光學玻璃鏡片製造商所生產之高品質多層鍍膜鏡片。
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Kenko HD DGX 1.4X/ 2X 加倍鏡採用全新改良電路，可精確紀錄exif電子數據。當使用DGX加倍鏡進行拍攝時(exif影像數據)，會自動轉換相當於加倍鏡倍數與鏡頭焦段數值和 光圈數值的資訊。不論是光學技術或工藝結構，「HD DGX加倍鏡」是最理想的素材元件。
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另外雖然市面上大部分適用 EF卡口的增距鏡，都不支援專為 APS-C 片幅而設的 EF-S 鏡頭，但是Kenko 這次推出的全新設計不僅適用EF鏡頭卡口，還可以支援 EF-S 鏡頭卡口。讓你即使是APS-C片幅用戶，也能盡情享受加倍鏡增強望遠能力的應用樂趣。
▲ Kenko Teleplus HD 1.4x / 2x DGX 加倍鏡 ( 焦距倍率 1.4X for Canon EF/EF-S, 2X for Canon EF/EF-s ) 的性能規格與前代品項MC4與MC7相比，在解像力部分有大幅度提升。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／學者：若能串聯高雄台南 具前瞻性 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜拋出高雄建雙跑道國際機場議題，學者看法不一。建議未來新機場應先釐清機場的定位，避免投資浪費；若選擇在高雄與台南接近處建國際機場機場，對於串聯兩地仰賴空運的高附加價值科技產業區塊，是具有前瞻性的規劃。長榮大學航管系副教授黃泰林表示，小港機場的乘載量約1000萬人次，目前設計容量、入出境旅客量還沒有飽和，且民航局也有提出2035年計畫來優化小港機場。因此依照目前現況，還沒有達到新建機場需求。. } }); } 高雄餐旅超值推薦超值推大學航空暨運輸省荷包網路人氣產品top10服務管理系副教授王穎駿認為，因行政院已將小港機場定位為南部地區區域性國際機場，設立另一座高屏國際大機場，在政策定位、技術、財務、國防、土地使用、便利性、聯外交通等各方面，恐怕都弊大於利。中暢銷商品周年慶山大學社會科學院長張其祿表示，小港機場隨著城市發展，已漸漸被「包裹」在城市裡面，亞洲新灣區再往南一點就是小港機場，如果將此位置讓出來，串聯會有不錯效應。靜宜大學觀光事業學系副教授黃正聰表示，小港機場一定要擴充，但現在問題就是周邊都沒有擴充空間折扣情報網路熱銷商品。
美關切Uber條款 政院：歡迎各界提供意見
AIT對交通部修訂中的「Uber條款」轉達美國政府關切，認為對創新與投資不友善。行政院今天回應，各界都可在立法預告期提出意見，也感謝AIT循法定程序提出意見，對此表示歡迎。交通部修訂「汽車運輸業管理規則第103條之1」，草案明確規定租賃車輛不得外駛巡迴、排班待客，另外，也規定應以日租或時租方式計費，並以1小時為起租時數，至於原有機場預約接駁，由於不是即時叫車，則不在此限，衝擊現有Uber營運模式，也引發Uber駕駛抗議。據了解，美國在台協會（AIT）透過各相關部會網站上的意見信箱，對交通部、經濟部、勞動部、外交部與國發會等相關單位，表達美國政府對此案的意見。AIT發言人孟雨荷（Amanda Mansour）說，台灣的法律草案有為期60天的公眾意見徵詢期，AIT不時通過這個機制提交美國政府機構的意見，感謝有機會可透過此方式做出貢獻。同樣的，美國法律也允許草案有公眾意見徵詢期，台灣也可在此期間提交意見。行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）表示，就跟美國一樣，立法前有預告期，各界都可以提供意見，為立法做出貢獻。行政院也感謝AIT循法定程序提出意見，這是民主社會立法的程序，行政院表示歡迎，也相信交通部會納入來自國內外各界意見審慎考量，提出該管理規則的修正版本熱賣商品超值推。交通部表示，在2個月內的法規預告期，各界表達的意見，交通部都會充分尊重，並納入綜整各界意見時的參考。AIT轉達的意見中表示，總統蔡英文致力於讓台灣成為區域新創基地，並在台灣建立創新生態系統。但這項草案可能與蔡總統的目標背道而馳。意見中表示，草案規定租賃車輛代僱行程必須高於1小時，且不得外駛巡迴、排班待客，不符合台灣消費者的使用現況，將導致事實上禁止叫車APP在台灣提供服務。意見指出，有一間「提供叫車APP服務的美國科技公司」在台灣提供大規模服務，美國公司在台灣市場投入大量資金後，卻大幅改變法規，顯示出台灣不是一個對創新和投資者友善的環境。（中央社）
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